Mercedes-Benz 动力系统:变速箱 所有车型在线备件目录

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Mercedes-Benz 动力系统:变速箱 型号名称


Mercedes-Benz 动力系统:变速箱 Online Spare Parts Catalogue

作为一家成功的德国高端汽车制造商,戴姆勒为其车辆提供了便捷的解决方案,包括变速箱。据信,第一辆带有“自动变速器”的梅赛德斯 - 奔驰是“大型梅赛德斯”770(W07),它是在1930 - 1943年间生产的。他有一个3速手动变速器,自1938年以来,4速带有超速(超速)。 Overdrive字面意思是过载。考虑一个额外的两级盒子,增加齿轮范围。在770上,通过杠杆启动超速传动,激活其真空液压驱动。

梅赛德斯 - 奔驰车型的其他系列自动变速箱解决方案出现在20世纪50年代。在这里值得一提的是梅赛德斯 - 奔驰300C,它在1955年重新定位后,获得了一个3级流体力学“自动”博格华纳DG 150M。 1957年,Hydrak变速器可选配220 S和219型(W180型)。这是一款4速手动变速箱。这种手动变速器的离合器由Fichtel&Sachs制造的电动伺服驱动器和戴姆勒生产的液压离合器补充。 Hydrak的车上没有离合器踏板,换档时,需要使用安装在转向柱上的杠杆,释放“气体”。

其自己生产的第一个流体力学“自动”是名称为722.2的盒子。它于1961年在型号W111 220 SEB和W111 300 SE上首次亮相。这个箱子是4速,但它不是通常的变矩器,它配备了液压离合器。这个盒子一直发布到1983年。1967年,它的版本带有一个扭矩转换器,它被指定为索引722.1。这个箱子放在W116和W123以及其他型号上,直到1983年才生产。1964年,专门为6座梅赛德斯 - 奔驰600制造了一个特别加强的4速液压机械传动装置,其中行星机制从三个增加到六个。 1970年,一个特殊的盒子似乎与V8发动机配合使用。它的指数为722.0,但它只有3档。特殊增强版722.003创建于1975年,与450 SEL 6.9型号的6.8升发动机配合使用。在所有液压机械变速箱中,这个箱子仍被认为是最不可用的。

1981年722.0 - 722.2系列的自动机器开始取代更先进的四级,工厂名称为722.3。总的来说,变速箱722.3在梅赛德斯 - 奔驰关注的乘用车中得到了非常广泛的应用。所以,这款“自动”车型除了配备3.2升汽油喷射发动机的汽车外,还收到了W124型号的所有版本。

当然,在那些年里,W126高级轿车也配备了722.3变速箱(包括其“热”版本与旗舰5.6升V8汽油发动机 - 560SEC和560SEL)。 Avtomat 722.3获得了梅赛德斯 - 奔驰S级W140的所有版本,后者在1990年取代了传奇的W126。例外的是汽油3.0升和3.2升装置(分别为300SE / 300SEL和320SE / 320SEL)。

722.3的可靠性也表明,直到1993年,梅赛德斯首款SUV即Geländewagen(G级)W 460 / W461也安装了这些变速箱。

1983年,与722.3变速箱并行,推出了722.4的生产,这是722.3变速箱的简化版本。这款自动变速器专为型号“190”(车身W201)开发,众所周知的绰号为“Baby-Benz”。

梅赛德斯 - 奔驰汽车的首款五速自动变速器于1989年推出。工厂指数为722.5的车型配备了E级W124,搭载3.2升汽油发动机和S级W140搭载3.0升和3.2升汽油发动机。

梅赛德斯自动流体力学变速器的发展实现了真正的飞跃发生在1996年,当时向全世界展示了一种全新的概念性五速自动变速器722.6,并获得了自己的名称“Steptronic”。对于戴姆勒的关注,该变速器成为第一个配备电子/电液锁定系统的“自动”乘客,用于变矩器并直接通过换档过程。

自动722.6成为梅赛德斯乘用车型的主要自动变速器,从1996年到2003年生产。因此,在1998年更换车型之前,这种“自动”安装在S级W140上;在E级W210上 - 直到2002年(发布结束),在C级W202上 - 直到2000年

直到2003年首次亮相,新款七速变速器“7G-Tronic,E级W211,C级W203和S级W220配备了一个722.6的箱子。此外,这款变速箱既安装在美国生产的中型SUV M级W163上,也安装在新一代SUV G级和W463上。

722.3和722.5 - 注意无限的可靠性

没有现代流体力学传动装置可以与上世纪80年代开发的722.3装置的资源和可靠性竞争!也许事实是,这些结构上并非最复杂的自动变速器由于其“古老”而缺乏反复无常的电液阀和控制电子设备。或者它可能是“认真”设计的,考虑到汽车的估计使用寿命至少20年。一般而言,通过精心操作和符合维护规定的条件,722.3齿轮箱足够可靠并且能够工作数十年,在完成大修之前可承受约100万公里!

纯液压控制的四级梅赛德斯 - 奔驰自动变速器发生故障的原因是操作不当,不符合变速箱油更换间隔,根据工厂操作说明,每6万公里必须更换一次过滤器。所有自动变速箱722的原装ATF梅赛德斯除了“6系列”外已经停产。作为方框722.3和722.4的替代品,可以使用ATF Dextron-III。

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