Mercedes-Benz şanzıman elektronik parça kataloğu

İhtiyacınız olan her parçayı bulacağınızdan emin olduğunuz Mercedes-Benz Transmisyonları için yedek parça kataloğu. Bu online katalog, model gruplarına göre ayrılmış tüm Mercedes-Benz Şanzıman modellerine yedek parçalar içermektedir. Kataloğu açmanız, gerekli kısmı seçmeniz ve onunla ilgili tüm bilgileri bulmanız yeterli.

Mercedes-Benz Şanzıman yapı tarzı


Mercedes-Benz Şanzıman Online Spare Parts Catalogue

Başarılı bir Alman otomobil üreticisi olan Daimler, şanzımanlar dahil olmak üzere araçları için uygun çözümler sundu. “Otomatik vites değiştirmeli” ilk Mercedes-Benz'in 1930-1943 yıllarında üretilen “Büyük Mercedes” 770 (W07) olduğuna inanılıyor. 3 vitesli bir manuel şanzımana sahipti ve 1938'den beri, overdrive (overdrive) ile 4 vitesli. Overdrive kelimenin tam anlamıyla overdrive olarak tercüme edilir. Artan vites aralığına sahip ek iki aşamalı bir kutu düşünün. 770'de overdrive, vakumlu hidrolik tahrikini harekete geçiren bir kaldıraçla çalıştırıldı.

Mercedes-Benz modellerinde diğer seri otomatik şanzıman çözümleri 1950'lerde ortaya çıktı. Burada, 1955'te yeniden bıraktıktan sonra 3 aşamalı hidromekanik "otomatik" Borg-Warner DG 150M'yi alan Mercedes-Benz 300C'den bahsetmeye değer. 1957'de, Hydrak şanzımanı isteğe bağlı olarak 220 S ve 219 modellerinde mevcuttu (W180 tipi). 4 vitesli bir manuel şanzımandı. Böyle bir manuel şanzımanın debriyajı, Fichtel & Sachs tarafından üretilen bir elektrikli servo tahrik ve Daimler tarafından üretilen bir hidrolik debriyaj ile desteklenmiştir. Hydraklı araçlarda debriyaj pedalı yoktu ve vites değiştirmek için direksiyon kolonuna monte edilmiş bir kol kullanılması gerekiyordu, “gaz” serbest bırakıldı.

Kendi üretiminin ilk hidromekanik “otomatiği” 722.2 atama kutusuydu. 1961'de W111 220 SEB ve W111 300 SE modellerinde piyasaya sürüldü. Bu kutu 4 vitesliydi, ancak normal tork konvertörü yerine, bir hidrolik kavrama ile donatılmıştı. Bu kutu 1983 yılına kadar piyasaya sürüldü. 1967'de, bir tork konvertörlü versiyonu ortaya çıktı, 722.1 endeksi ile belirlendi. Bu kutu hem W116, hem de W123 ve diğer modellere yerleştirildi ve 1983 yılına kadar üretildi. gezegen mekanizmalarının sayısı üçten altıya yükseltildi. 1970 yılında, V8 motorlarıyla uyumlu bir şekilde çalışan özel bir kutu ortaya çıktı. 722.0 endeksine sahipti ancak sadece 3 vites aldı. Özel geliştirilmiş 722.003 versiyonu, 1975 yılında 450 SEL 6.9 modelinin 6.8 litrelik motoruyla çalışmak üzere yaratıldı. Bu kutu, tüm hidro-mekanik şanzımanlar arasında hala en kilitli olanı olarak kabul edilir.

1981'deki 722.0 - 722.2 serisinin otomatik makineleri, daha ilerici dört aşamayı, fabrika adı 722.3 ile değiştirmeye başladı. Genel olarak, şanzıman 722.3, Mercedes-Benz konusunun binek araçlarında çok geniş bir uygulama alanı buldu. Bu nedenle, bu "otomatik", 3.2 litrelik benzinli enjeksiyon motoruyla donatılmış otomobil hariç, W124 modelinin tüm sürümlerini aldı.

Doğal olarak, o yıllarda, W126 yönetici sınıfı sedan, 722.3 şanzımanla da donatılmıştı (5.6 litre V8 benzinli motor - 560SEC ve 560SEL amiral gemisi olan "sıcak" versiyonları dahil). Avtomat 722.3, 1990 yılında efsanevi W126'nın yerini alan Mercedes-Benz S-Class W140'ın tüm versiyonlarını aldı. Bunun istisnası 3,0 litre ve 3,2 litre hacimli stok benzin (sırasıyla 300SE / 300SEL ve 320SE / 320SEL).

722.3'ün güvenilirliği, 1993'e kadar bu yayınların Mercedes’in ilk SUV'si olan Geländewagen (G sınıfı) W 460 / W461 tarafından da kurulmuş olması gerçeğiyle de gösteriliyor.

1983 yılında 722.3 şanzımana paralel olarak, 722.4 şanzımanın kük bir kopyası olan 722.4'ün üretimi başlatıldı. Bu otomatik şanzıman, "Baby-Benz" takma adıyla iyi bilinen "190" (vücut W201) modeli için özel olarak geliştirilmiştir.

Mercedes-Benz otomobilleri için ilk beş vitesli otomatik şanzıman uzak bir 1989 yılında piyasaya sürüldü. 722.5 fabrika endeksli ünite, 3.2 litre benzinli motorlu E sınıfı W124 ve 3.0 litre benzinli S sınıfı W140 aldı. ve 3.2 litrelik benzinli motorlar.

Mercedes'in otomatik hidromekanik şanzımanlarının evriminde gerçek bir sıçrama 1996 yılında gerçekleşti, kendi kendine “Steptronic” adını alan dünyaya temelde yeni bir kavramsal beş ileri otomatik şanzıman 722.6 ortaya çıktı. Daimler endişesi için bu şanzıman, tork konvertörü için elektronik / elektro-hidrolik kilitleme sistemi ve doğrudan vites değiştirme işlemiyle donatılmış ilk “otomatik” yolcu oldu.

Otomatik 722.6, 1996'dan 2003'e kadar ürettiği Mercedes yolcu modelleri için ana otomatik şanzıman oldu. Dolayısıyla, bu “otomatik”, 1998'de model değiştirilmeden önce S-Class W140'a kuruldu; E sınıfı W210'da - 2002'ye kadar (sürüm sonu), C sınıfı W202'de - 2000'e kadar

2003 yılında piyasaya çıkana kadar, yeni 7 vitesli şanzıman “7G-Tronic, E sınıfı W211, C sınıfı W203 ve S sınıfı W220 bir kutu 722.6 ile donatılmıştı. Ek olarak, bu dişli kutusu hem ABD'de üretilen orta boy SUV M sınıfı W163'e hem de yeni nesil SUV G sınıfı ve W463'e monte edildi.

722.3 ve 722.5 - sonsuzluğa göz ile güvenilirlik

Hiçbir modern hidromekanik şanzıman, geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilen 722.3 ünitesinin kaynağı ve güvenilirliği ile rekabet edemez! Belki de gerçek şu ki, bunlar yapısal olarak en karmaşık olmayan otomatik şanzımanlar, "eski" olmaları nedeniyle, kaprisli elektro-hidrolik valfler ve kontrol elektroniğinden yoksundur. Veya, otomobilin tahmini kullanım ömrünü en az 20 yıl boyunca hesaba katarak “vicdani” olarak tasarlanabilirler. Genel olarak, dikkatli bir şekilde çalıştırma ve bakım yönetmeliklerine uyma koşulu ile 722.3 geatbox'ler tamamen güvenilirdi ve tam bakımdan yaklaşık 1 milyon km önce, on yıllarca çalışabildiler!

Tamamen hidrolik kontrollü dört kademeli Mercedes-Benz otomatik şanzımanının bozulma nedenleri hatalı çalışma ve şanzıman sıvısı değiştirme aralıklarına uymamak, fabrika işletme talimatına göre her 60 bin kilometrede bir filtre ile değiştirilmesi gerekiyor . “Seri 6” hariç, tüm otomatik şanzımanlar 722 için orijinal ATF Mercedes çoktan kaldırılmıştır. Kutu 722.3 ve 722.4'ün yerine geçen ATF Dextron-III kullanmak mümkündür.

DEVAM EDECEK...