Каталог запчастей для Внедорожных автомобилей Mercedes-Benz

G-Class (Geländewagen) - легендарный немецкий внедорожник, который дал название целому классу современных автомобилей. Здесь, в каталоге запчастей Mercedes-Benz G-Wagen, вы можете быть уверены, что найдете все, что вам нужно. Этот онлайн-каталог содержит запасные части для всех моделей внедорожников Mercedes-Benz, разделенных по моделям. Просто откройте каталог, выберите нужную деталь и найдите полную информацию о ней.

Mercedes-Benz Внедорожный а/м Модельный ряд


Mercedes-Benz Внедорожный а/м Online Spare Parts Catalogue

Gelendvagen, так же как и G-Wagen, - полноприводный внедорожник в форме куба, продаваемый под маркой Mercedes-Benz, предка семейства Mercedes-Benz G-Class. Используемый армиями шестьдесят трех стран, он является официальным папамобилем для перевозки Его Святейшества Папы. Не каждый очень богатый человек может себе это позволить, его внешний вид за всю историю производства практически не изменился, он по-прежнему почти полностью собран вручную, его внедорожные характеристики беспрецедентны для автомобиля, и разработчики намеренно не пытаются снизить звук его работающего двигателя ни на один децибел. Он чрезмерен во всем - слишком большой, слишком претенциозный, слишком дорогой. Он легенда.

История Mercedes-Benz Gelandevagen началась задолго до начала серийного производства. В 1975 году иранский шах Мохаммад Реза Пахлави, который в то время был одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых вездеходов, приспособленных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая в то время имела успешный опыт создания полноприводных автомобилей, предназначенных специально для полицейской и военной техники.

В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz регистрируют новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Согласно условиям контракта, основное производство должно было быть на заводе Пуч в Граце. Коробка передач, рулевое управление, крупные кузовные детали, производства Германии. Раздаточная коробка для Gelandevagen и мелких деталей собирается на австрийских заводах. Согласно условиям соглашения, 10% собранных вездеходов было продано под брендом Puch G, а рынок сбыта ограничен Австрией, Швейцарией и несколькими странами Восточной Европы. Остальные 90% произведенного Mercedes Gelendvagen были проданы под маркой Mercedes-Benz G-Class.

В 1978 году, несмотря на тщательный заговор и превентивные меры безопасности, представители Peugeot-Citroen подошли к концерну Mercedes-Benz. Руководители PSA предложили Mercedes-Benz продать лицензию на производство опытного полноприводного внедорожника.

К началу 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class проходила недалеко от Марселя на испытательной площадке Le Castellet. Публике были продемонстрированы четыре варианта Mercedes G-Class в кузовном исполнении с двумя и четырьмя дверями и открытым кузовом на короткой базе, а также фургон с короткой и длинной базой, а также специальная версия, адаптированная к потребностям силы безопасности. В линейке силовых агрегатов предлагалось четыре двигателя - два дизельных двигателя и два бензиновых двигателя с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью в диапазоне от 72 до 150 лошадиных сил.

Ничто не предвещало беды, но исламская революция произошла в Иране. Правительство, которое пришло к власти во главе с великим аятоллой Рухоллой Мустафави Моосави Хомейни, аннулировало все предыдущие соглашения, включая заказ на 20 000 полноприводных вездеходов для нужд иранской армии. Руководство Mercedes-Benz обратилось к своим родным воинам, но ни правительство Германии, ни правительство Австрии никому не хотели приобретать новый вездеход.

В этот момент предложение Франции было как нельзя кстати. PSA купила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но с условием внесения фундаментальных изменений в экстерьер и некоторые элементы дизайна. В результате появился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой от одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями - бензиновым и дизельным. В отличие от Gelendvagen, во французской лицензионной версии вездехода они отказались от функции блокировки переднего дифференциала.

Впечатленные результатами полевых испытаний, небольшие партии Mercedes Gelandewagen заказаны Министерством обороны Норвегии и Аргентины. После заключения соглашения Mercedes-Benz с представителями армии иностранных государств местное правительство объявило о заключении контракта на изготовление опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года прочно зарекомендовала себя специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым 120-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2874 см3, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 24-вольтной электрической цепью, соответствующей стандартам НАТО в армейских частях бундесвера.

Мелкосерийные специализированные модификации Mercedes G-класса были собраны под межзаводским индексом W460. После восторженных обзоров немецких пограничников начали поступать заказы на Gelandewagen из разных частей света. Mercedes Benz уделил дополнительное внимание требованиям клиентов. Для спецназа Индонезии уникальные Gelendwagena были собраны с увеличенными дверными проемами без дверей и с механизмом, напоминающим гигантские ножницы, позволяя вездеходу свободно преодолевать барьеры из колючей проволоки и на высокой скорости путешествовать через непроходимые джунгли. Mercedes G-класса находится на вооружении миротворческого контингента НАТО и ООН.

Все модификации Mercedes-Benz G-Class были основаны на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе. Заказчику были предложены двух- или четырехдверные универсалы и версии с откидным верхом с открытым верхом тента, а кабриолет с длинным основанием тента был доступен только в военной версии. Долгое время Gelendwagen продавались в пяти цветах: бежевый, желтый и пшеничный, кремовый, красный и зеленый. В конце 1980 года для автомобилей Mercedes-Benz G-Class с откидным верхом стал доступен съемный верх. Для небольших модификаций 300 GD и 280 GE в качестве опции предлагались новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, система подогрева Webasto, спортивные сиденья Recaro, более мощный кондиционер и металлическая окраска. Сначала по заказу, а в 1981 году в стандартной комплектации Mercedes-Benz G-Class начал устанавливать Щеточный щиток, штатную оптику, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях с вместимость 30 литров каждая. Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамьями.

В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили прорыв на международный автомобильный рынок. В качестве подарка Папе Иоанну Павлу II Mercedes-Benz изготовил Gelandewagen-Papomobil - на белоснежной платформе с перламутровым эффектом вездехода за прозрачной кафедрой из 8 мм пуленепробиваемого стекловолокна была установлена за Водитель. В том же году США подлили масла в огонь, представляющий интерес для Gelandewagen. Несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серый рынок для покупателей с глубокими карманами. Gelendwagens был доставлен в Северную Америку, и одна из этих компаний, Europa International, стала настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, отвечающий американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz. и Пентагон. Оказалось, что Gelandewagen входит в американские транспортные вертолеты гораздо плавнее, чем монументальный Hummer.

В 1983 году Mercedes-Benz G-Class, управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассером, выиграл одну из самых серьезных поломок. Уже в 1986 году 50 000 экземпляров Mercedes G-Class сошли с конвейера в Австрии.

С первого дня производства Gelendwagens собрали под девизом каждый каприз за ваши деньги. Клиент мог выбрать двухдверный или четырехдверный универсал стандартного типа кузова или открытый кабриолет. Вездеход ехал на короткой или длинной колесной базе. В линейке силовых агрегатов предлагались 4- и 6-цилиндровые двигатели на бензиновых или 4- или 5-цилиндровых дизельных двигателях. В 1980 году некоторые частные клиенты выразили желание приобрести Mercedes G-класса с более комфортным салоном и мягкими настройками подвески. Геландеваген начал заказывать высокопоставленных чиновников правительства. Вездеход стал оснащаться автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером, кожаной отделкой. До 1983 года все модификации Mercedes-Benz Gelendwagens были оснащены заимствованным у грузового фургона Mercedes-Benz Transporter T1 рулем и инструментами. Внедорожники семейства G-Class 1984 модельного года вышли с новым толстым рулевым колесом от модели Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами подсветки, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen 300 Series GD и 280 GE были выбраны заказчиком с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расширенная и цветовая палитра.

Спустя некоторое время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство группы Mercedes-Benz решило запустить цивилизованную версию Mercedes-Benz G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendwagen W463, которая до сих пор существовала без существенных изменений.

Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 от базовой модели серии W460 отличалась прямой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, улучшенными наружными зеркалами, другой формой бамперов и обновленной задней оптикой. Основные изменения ожидали покупателей в Gelendwagens - люк с электроприводом, дополнительная отделка кожей, декоративные деревянные элементы. Приборная панель не имела ничего общего с грузом прошлого - округлые формы и множество клавиш для управления электронными помощниками. В центре панели они разместили кнопки блокировки дифференциалов, впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz разместили кнопку включения ABS. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала серьезных технических изменений в конструкции вездехода. Для корректной работы Mercedes-Benz пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации серии Mercedes-Benz G-Class W463 получили постоянный полный привод. Заказчику был предложен корпус из нержавеющей стали для запасного колеса и широкие подножки. Первоначально серия Gelandewagen W463 была собрана с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Через несколько лет механическая коробка была заброшена из-за низкого потребительского спроса.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...