Catálogo de Peças Eletrônicas da Caixa de Câmbio Mercedes-Benz

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Sendo uma montadora alemã de sucesso, a Daimler oferece soluções convenientes para seus veículos, incluindo transmissões. Acredita-se que o primeiro Mercedes-Benz com “troca automática de marchas” foi o “Big Mercedes” 770 (W07), produzido nos anos 1930-1943. Ele tinha uma transmissão manual de 3 velocidades, e desde 1938, 4 velocidades com overdrive (overdrive). Overdrive traduz literalmente como overdrive. Considere uma caixa adicional de dois estágios com uma gama maior de marchas. No 770, o overdrive foi ativado com uma alavanca que ativa seu acionamento hidráulico a vácuo.

Outras soluções de transmissão automática serial em modelos Mercedes-Benz apareceram na década de 1950. Aqui vale a pena mencionar o Mercedes-Benz 300C, que, após restyling em 1955, recebeu um Borg-Warner DG 150M hidromecânico de 3 passos "automático". Em 1957, a transmissão Hydrak estava opcionalmente disponível nos modelos 220 S e 219 (tipo W180). Foi uma transmissão manual de 4 velocidades. A embreagem de tal transmissão manual foi suplementada por um servomotor elétrico fabricado pela Fichtel & Sachs e uma embreagem hidráulica produzida pela Daimler. Não havia pedal de embreagem nos carros com Hydrak, e para trocar as marchas, era necessário usar uma alavanca montada na coluna de direção, com o “gás” liberado.

A primeira hidromecânica “automática” de sua própria produção foi a caixa com a designação 722.2. Ele estreou em 1961 no modelo W111 220 SEB e no W111 300 SE. Esta caixa foi de 4 velocidades, mas em vez do conversor de torque usual foi equipado com uma embreagem hidráulica. Esta caixa foi lançada até 1983. Em 1967, sua versão com conversor de torque apareceu, foi designada com o índice 722.1. Esta caixa foi colocada no W116 e no W123 e outros modelos, e foi produzida até 1983. Em 1964, uma transmissão hidromecânica especialmente reforçada de 4 velocidades foi criada especificamente para o Mercedes-Benz 600 de 6 lugares, em que o número de mecanismos planetários aumentou de três para seis. Em 1970, uma caixa especial apareceu para trabalhar em conjunto com os motores V8. Ele tinha um índice de 722,0, mas só tinha 3 marchas. A versão especial aprimorada 722.003 foi criada em 1975 para funcionar com o motor de 6.8 litros do modelo 450 SEL 6.9. Esta caixa ainda é considerada a mais imortal entre todas as transmissões hidromecânicas.

As máquinas automáticas da série 722.0 - 722.2 em 1981 começaram a substituir as quatro fases mais progressivas pela designação de fábrica 722.3. Em geral, a caixa de câmbio 722.3 encontrou uma aplicação muito ampla nos carros de passageiros da preocupação da Mercedes-Benz. Assim, este "automático" recebeu todas as versões do modelo W124, exceto o carro, equipado com um motor de injeção de gasolina de 3.2 litros.

Naturalmente, naqueles anos, o sedan de classe executiva W126 também foi equipado com a transmissão 722.3 (incluindo suas versões “quentes” com o carro-chefe V8 a gasolina de 5,6 litros - 560SEC e 560SEL). O Avtomat 722.3 recebeu todas as versões do Mercedes-Benz S-Class W140, que substituiu o lendário W126 em 1990. A exceção é o estoque de gasolina de 3.0 litros e 3.2 litros (300SE / 300SEL e 320SE / 320SEL, respectivamente).

A confiabilidade do 722.3 também é indicada pelo fato de que até 1993 essas transmissões também foram instaladas pelo primeiro SUV da Mercedes, o Geländewagen (classe G) W 460 / W461.

Em 1983, em paralelo com a caixa de velocidades 722.3, foi lançada a produção do 722.4, que foi, de forma construtiva, uma cópia reduzida da caixa de velocidades 722.3. Esta transmissão automática foi especialmente desenvolvida para o modelo "190" (corpo W201), conhecido pelo apelido de "Baby-Benz".

A primeira transmissão automática de cinco marchas para carros Mercedes-Benz foi introduzida em um distante 1989. A unidade com um índice de fábrica de 722,5 recebeu um E-class W124 com um motor a gasolina de 3.2 litros e um W140 classe S com 3.0 litros e motores a gasolina de 3,2 litros.

Um verdadeiro salto na evolução das transmissões hidromecânicas automáticas da Mercedes aconteceu em 1996, quando uma transmissão automática conceitual de cinco marchas de velocidade 722.6 foi revelada ao mundo, que recebeu sua própria designação “Steptronic”. Para a preocupação da Daimler, esta transmissão tornou-se o primeiro passageiro “automático” equipado com um sistema de travamento eletrônico / eletro-hidráulico para o conversor de torque e diretamente pelo processo de mudança de marchas.

O Automático 722.6 tornou-se a principal transmissão automática para modelos de passageiros da Mercedes, produzida de 1996 a 2003. Assim, este “automático” foi instalado no Classe S W140 antes do modelo ser trocado em 1998; na E-class W210 - até 2002 (final de lançamento), na C-class W202 - até 2000

Até à estreia em 2003, a nova transmissão de sete velocidades “7G-Tronic, a E-class W211, a C-class W203 e a S-class W220 estavam equipadas com uma caixa 722.6. Além disso, esta caixa de câmbio foi instalada tanto no SUV M-class W163 de tamanho médio, produzido nos EUA, quanto na nova geração SUV G-class e W463.

722.3 e 722.5 - confiabilidade com um olho no infinito

Nenhuma transmissão hidromecânica moderna pode competir com o recurso e a confiabilidade das 722,3 unidades desenvolvidas nos anos 80 do século passado! Talvez o fato seja que essas, estruturalmente não as transmissões automáticas mais complexas, devido à sua "antiguidade", carecem de válvulas eletro-hidráulicas caprichosas e controles eletrônicos. Ou pode ser que eles sejam projetados “conscienciosamente”, levando em conta a vida útil estimada do carro por pelo menos 20 anos. Em geral, com uma operação cuidadosa e a condição de conformidade com os regulamentos de manutenção, as caixas de giro de 722.3 eram confiáveis e capazes de funcionar por décadas, resistindo a cerca de 1 milhão de km antes da revisão completa!

As causas das quebras da transmissão automática Mercedes-Benz de quatro estágios com controle puramente hidráulico são operação inadequada e falha no cumprimento dos intervalos de substituição do fluido da transmissão, que, de acordo com as instruções de operação da fábrica, devem ser substituídos por um filtro a cada 60 mil quilômetros . O ATF Mercedes original para todas as transmissões automáticas 722, exceto a “Série 6”, já foi descontinuado. Como seu substituto para as caixas 722.3 e 722.4, é possível usar o ATF Dextron-III.

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