Mercedes-Benz veículo todo terreno (Geländewagen) todos os modelos catálogo on-line de peças de reposição

G-Class (Geländewagen) - o lendário SUV alemão, que deu o nome a toda uma classe de carros modernos. Aqui no catálogo de peças Mercedes-Benz G-Wagen, você pode ter certeza de encontrar todas as peças que precisa. Este catálogo on-line contém peças de reposição para todos os modelos de veículos Cross-country da Mercedes-Benz, de acordo com os modelos do veículo. Basta abrir o catálogo, escolher a peça necessária e encontrar as informações completas sobre ela.

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A Gelendvagen, assim como a G-Wagen, um veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas, vendido sob a marca Mercedes-Benz, o ancestral da família Mercedes-Benz G-Class. Usado pelos exércitos de sessenta e três países, é o Papamóvel oficial para o transporte de Sua Santidade o Papa. Nem toda pessoa muito rica pode pagar, sua aparência em toda a história da produção quase não mudou, ainda é quase inteiramente montado à mão, seu desempenho off-road é sem precedentes para um carro, e os desenvolvedores intencionalmente não tentam reduzir o som do seu motor de corrida não por um único decibel. Ele é excessivo em tudo - grande demais, pretensioso demais, caro demais. Ele é uma lenda.

A história da Mercedes-Benz Gelandewagen começou muito antes do início da produção em massa. Em 1975, o xá iraniano Mohammad Reza Pahlavi, que na época era um dos principais acionistas da Mercedes-Benz, assinou um contrato para criar um lote de novos veículos todo-o-terreno adaptados para uso civil. A gerência da Mercedes-Benz ofereceu cooperação à Steyr-Daimler-Puch, que na época tinha uma experiência bem-sucedida na construção de veículos com tração nas quatro rodas, projetada especificamente para a polícia e para o equipamento de veículos militares.

Em fevereiro de 1977, a Steyr-Daimler-Puch e a Daimler-Benz registraram uma nova joint venture, a Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Sob os termos do contrato, a produção principal deveria estar na fábrica de Puch, em Graz. A transmissão, direção, grandes partes do corpo, fabricados na Alemanha. O caso de transferência para Gelandewagen e pequenas peças montadas em fábricas austríacas. Sob os termos do acordo, 10% dos veículos todo-o-terreno montados foram comercializados sob a marca Puch G, com o mercado de vendas limitado à Áustria, Suíça e vários países da Europa Oriental. Os restantes 90% produzidos pela Mercedes Gelendvagen foram vendidos sob a marca Mercedes-Benz G-Class.

Em 1978, apesar da cuidadosa conspiração e medidas preventivas de segurança, representantes da Peugeot-Citroën abordaram a preocupação da Mercedes-Benz. Executivos da PSA ofereceram a Mercedes-Benz para vender a licença para a produção de um SUV experiente com tração nas quatro rodas.

No início de 1979, a Gelendvagen estava pronta para montagem em série em grande escala. De 5 a 10 de fevereiro de 1979, a primeira apresentação pública oficial do Gelandewagen G-Class da Mercedes-Benz ocorreu não longe de Marselha, na área de testes de Le Castellet. O público exibiu quatro variantes do Mercedes G-Class nas versões corpo com duas e quatro portas e um corpo aberto em uma base curta, além de uma van com uma base curta e longa, bem como uma versão especial adaptada às necessidades do carro. as forças de segurança. A linha de unidades de energia oferecida quatro motores - dois motores a diesel e dois motores a gasolina com quatro e seis cilindros com uma capacidade na faixa de 72 a 150 cavalos de potência.

Nada previa problemas, mas a revolução islâmica aconteceu no Irã. O governo, que chegou ao poder liderado pelo grande aiatolá Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, cancelou todos os acordos anteriores, incluindo o pedido de 20.000 veículos todo-terreno para as necessidades do exército iraniano. A liderança da Mercedes-Benz virou-se para seus guerreiros nativos, mas nem o governo alemão nem o governo austríaco ninguém queria adquirir um novo veículo todo-o-terreno.

Neste momento, a proposta francesa estava em um momento oportuno. A PSA comprou uma licença para a produção de um novo veículo todo-o-terreno austríaco-alemão, mas com a condição de fazer alterações fundamentais no exterior e alguns elementos do design. Como resultado, o SUV francês Peugeot P4 com grandes quadrados de óptica frontal, acabamento interior de um dos caminhões Peugeot, uma caixa de câmbio francesa e dois motores - gasolina e diesel. Ao contrário do Gelendvagen, na versão licenciada francesa do veículo todo-o-terreno, abandonaram a função de bloqueio do diferencial dianteiro.

Impressionado com os resultados dos testes de campo, pequenos lotes de Mercedes Gelandewagen ordenados pelo Ministério da Defesa da Noruega e Argentina. Após a conclusão do acordo da Mercedes-Benz com os oficiais do exército de países estrangeiros, o governo nativo deu a volta e ofereceu à empresa um contrato para a produção de um lote piloto de Mercedes-Benz G especialmente equipado para as tropas de fronteira. Desde 1994, a versão especial do Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf com um motor diesel turbo de cinco cilindros e 120 cavalos de potência de 2874 cm3, uma transmissão automática de 4 velocidades e um circuito elétrico de 24 volts conforme as normas da OTAN, consolidou-se nas unidades do exército do Bundeswehr.

Pequenas séries de modificações especializadas de um Mercedes G-class foram montadas sob o índice inter-fábrica W460. Depois de comentários entusiasmados de guardas de fronteira alemães, as encomendas no Gelandewagen começaram a vir de várias partes do mundo. A Mercedes Benz prestou atenção extra aos requisitos dos clientes. Para as forças especiais da Indonésia, Gelendwagena única foi montada com portas alargadas sem portas e com um mecanismo semelhante a uma tesoura gigante, permitindo que o veículo todo-o-terreno superasse livremente as barreiras de arame farpado e em alta velocidade viajasse através de selvas intransponíveis. Mercedes G-class está em serviço com o contingente de manutenção da paz da OTAN e das Nações Unidas.

Todas as modificações do Mercedes-Benz Classe G foram baseadas em uma curta distância entre eixos (2400 mm) ou longa (2850 mm). O cliente recebeu vagões de estação de duas ou quatro portas e versões de um tipo conversível com um toldo aberto, e o conversível de base longa do toldo estava disponível apenas na versão militar. Durante muito tempo Gelendwageny foram vendidos em cinco cores: bege, amarelo e trigo, creme, vermelho e verde. No final de 1980, um topo rígido removível tornou-se disponível para os carros conversíveis de curto alcance da Mercedes-Benz Classe G. Para modificações em pequena escala do 300 GD e 280 GE, uma nova transmissão automática de 4 velocidades, sistema de aquecimento Webasto, bancos desportivos Recaro, um ar condicionado mais potente e pintura metálica foram oferecidos como opção. Primeiro, sob a ordem, e em 1981 como padrão, o Mercedes-Benz G-Class começou a instalar o Brush Guards, proteção ótica em tempo integral, um guincho, um limpador traseiro e uma lavadora, tanques adicionais de combustível nas asas traseiras com um capacidade de 30 litros cada. Algumas modificações foram oferecidas não com um sofá de costas, mas com bancos laterais especiais.

Em 1980, os comerciantes da Mercedes-Benz fizeram um grande avanço no mercado automotivo internacional. Como presente para o papa João Paulo II, a Mercedes-Benz fabricou Gelandewagen-Papomobil - em uma plataforma branca como a neve com um efeito de madrepérola em um veículo todo-o-terreno, um púlpito transparente de fibra de vidro de 8 mm foi instalado atrás do motorista. No mesmo ano, os Estados Unidos acrescentaram algum combustível ao incêndio de interesse da Gelandewagen. Apesar do fato de a Mercedes-Benz G-Class não ter sido oficialmente fornecida nos EUA, um grupo de várias empresas americanas organizou um mercado cinza para clientes com grandes bolsos. A Gelendwagens foi entregue na América do Norte e uma dessas empresas, a Europa International tornou-se tão bem sucedida que entrou em um contrato internacional oficial com a Mercedes-Benz para fabricar a Gelandewagen, que atende aos padrões americanos e se tornou um intermediário entre a preocupação da Mercedes-Benz. e o Pentágono. Descobriu-se que o Gelandewagen entra em helicópteros de transporte americanos muito mais suave do que o monumental Hummer.

Em 1983, o Mercedes-Benz G-Class, dirigido por Jackie Ickx e Claude Brasseur, venceu um dos mais graves colapsos. Já em 1986, 50.000 exemplares da Mercedes Classe G saíram da linha de montagem na Áustria.

Desde o primeiro dia de produção Gelendwagens reunidos sob o lema todos os caprichos pelo seu dinheiro. O cliente pode escolher um vagão-padrão tipo carroceria de duas ou quatro portas ou um conversível de tenda aberta. O veículo todo-o-terreno estava passando por uma distância entre eixos curta ou longa. Na linha de unidades de potência foram oferecidos motores de 4 e 6 cilindros a gasolina ou motores diesel de 4 ou 5 cilindros. Em 1980, alguns clientes privados expressaram o desejo de adquirir um Mercedes G-class com um interior mais confortável e ajustes de suspensão suaves. Gelandewagen começou a pedir altos funcionários do governo. O veículo todo-o-terreno começou a ser equipado com transmissão automática, sistema de injeção de combustível, ar condicionado e acabamento em couro. Até 1983, todas as modificações do Mercedes-Benz Gelendwagen foram equipadas com o emprestado do furgão de carga Mercedes-Benz Transporter T1, o volante e os instrumentos. SUVs da família G-Class de 1984 ano modelo saiu com um novo volante de espessura do modelo Mercedes-Benz E-Class W123, chaves de luz de fundo, novos assentos. Modificações do Gelandewagen 300 Series GD e 280 GE foram escolhidas pelo cliente com uma transmissão manual de 5 velocidades ou transmissão automática de 4 velocidades. Paleta expandida e colorida.

Depois de algum tempo, a demanda por versões civis excedeu o número de ordens militares e a administração do grupo Mercedes-Benz decidiu lançar a versão civilizada do Mercedes-Benz G-Class. No outono de 1989, uma apresentação da modificação da Mercedes-Benz Gelendwagen W463 ocorreu no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, que existia sem mudanças significativas até o momento.

A versão civil de luxo da Mercedes-Benz Classe G W463 do modelo básico da série W460 foi distinguida por uma grade direta pintada na cor da carroceria principal, espelhos externos aprimorados, uma forma diferente dos pára-choques e ótica traseira atualizada. Grandes mudanças esperavam clientes em Gelendwagens - teto solar elétrico, acabamento de couro opcional, elementos de madeira decorativos. O painel de instrumentos não tinha nada a ver com as formas arredondadas e muitas chaves para gerenciar assistentes eletrônicos. No centro do painel, eles colocaram os botões para travar os diferenciais, pela primeira vez na história dos SUVs da Mercedes-Benz, colocaram o botão de força do ABS. A instalação de um sistema de travagem antibloqueio (ABS) exigiu sérios ajustes técnicos no design do veículo todo-o-terreno. Para funcionar corretamente, a Mercedes-Benz teve que abandonar o mecanismo para desativar o eixo dianteiro, com o resultado de que todas as modificações da série G4 da Mercedes-Benz Classe G receberam uma tração permanente nas quatro rodas. O cliente recebeu uma caixa de aço inoxidável para uma roda sobressalente e estribos largos. Inicialmente, a série Gelandewagen W463 foi montada com uma transmissão manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades. Alguns anos depois, a caixa mecânica foi abandonada devido à baixa demanda do consumidor.

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