Mercedes-Benz トランスミッション全モデルオンラインスペアパーツカタログ

Mercedes-Benz トランスミッションのスペアパーツカタログで、必要な部品をすべて見つけることができます。 このオンラインカタログはモデルグループに従って分かれているすべてのメルセデスベンツトランスミッションモデルへのスペアパーツを含みます。 カタログを開き、必要な部分を選択してそれに関する完全な情報を見つけるだけです。

Mercedes-Benz トランスミッション バウムスタ


Mercedes-Benz トランスミッション Online Spare Parts Catalogue

ダイムラーは、ドイツの高級プレミアム自動車メーカーとして成功を収め、トランスミッションなどの便利な車両ソリューションを提供しました。 「自動ギアチェンジ」を備えた最初のメルセデスベンツは、1930年から1943年にかけて製造された「ビッグメルセデス」770(W07)であったと考えられています。彼は3速マニュアルトランスミッションを持っていました、そして1938年以来、オーバードライブ(オーバードライブ)と4速。オーバードライブは文字通りオーバードライブとして変換されます。ギアの範囲が拡大された追加の2段ボックスを検討してください。 770で、オーバードライブはその真空 - 油圧ドライブを起動するレバーで起動されました。

メルセデスベンツモデルの他のシリアルオートマチックトランスミッションソリューションは1950年代に登場しました。ここでそれは、1955年に再設計された後に、3段階のハイドロメカニカル「自動」Borg-Warner DG 150Mを受けたメルセデスベンツ300Cを言及する価値があります。 1957年に、Hydrakトランスミッションはオプションでモデル220 Sと219(タイプW 180)で利用可能でした。 4速マニュアルトランスミッションでした。そのような手動変速機のクラッチは、Fichtel&Sachsによって製造された電気サーボ駆動装置とDaimlerによって製造された油圧クラッチとによって補完された。 Hydrak搭載車にはクラッチペダルはありませんでした。ギアをシフトするには、ステアリングコラムに取り付けられたレバーを使用し、「ガス」を放出する必要がありました。

自社生産の最初のハイドロメカニカル「自動」は、722.2という名称の箱でした。 1961年にモデルW111 220 SEBおよびW111 300 SEでデビューしました。このボックスは4速でした、しかし通常のトルクコンバーターの代わりにそれは油圧クラッチを備えていました。この箱は1983年まで発売されました。1967年、トルクコンバーター付きのそのバージョンが登場し、インデックス722.1で指定されました。この箱はW116とW123と他のモデルの両方に置かれました、そしてそれは1983年まで生産されました。惑星のメカニズムの数は3から6に増えました。 1970年に、特別な箱がV8エンジンと連携して働くように見えました。それは722.0のインデックスを持っていました、しかしそれは3つのギアしか持っていませんでした。特別に強化されたバージョン722.003は、モデル450 SEL 6.9の6.8リットルエンジンで動作するように1975年に作成されました。この箱はまだすべてのハイドロメカニカルトランスミッションの中で最も殺害不可能なものと考えられています。

1981年の722.0 - 722.2シリーズの自動機は、より進歩的な4ステージを工場指定の722.3に置き換え始めました。一般的に、ギアボックス722.3は、懸念するメルセデスベンツの乗用車に非常に広い用途があります。それで、この「自動」は3.2リットルのガソリン噴射エンジンを備えた自動車を除いてモデルW124のすべてのバージョンを受け取りました。

当然のことながら、当時はW126エグゼクティブクラスのセダンにも722.3トランスミッションが搭載されていました(主力の5.6リットルV8ガソリンエンジンを搭載した「ホット」バージョンを含む - 560SECおよび560SEL)。 Avtomat 722.3は1990年に伝説的なW126に取って代わったメルセデス・ベンツSクラスW140のすべてのバージョンを受け取りました。例外は標準ガソリン3.0リットルと3.2リットル単位(それぞれ300SE / 300SELと320SE / 320SEL)です。

722.3の信頼性は1993年までこれらのトランスミッションが同じくメルセデスの最初のSUV、Geländewagen(Gクラス)W 460 / W461によって同じく設置されたという事実によって示される。

1983年に、722.3ギアボックスと並行して、722.4ギアボックスの建設的に縮小されたコピーである722.4の生産が開始されました。この自動変速機は、 "Baby-Benz"というニックネームでよく知られているモデル "190"(ボディW201)用に特別に開発されました。

メルセデスベンツ車用の最初の5速オートマチックトランスミッションは、遠い1989年に導入されました。722.5の工場指数を持つユニットは、3.2リットルのガソリンエンジンを搭載したEクラスW124と3.0リットルのSクラスW140を受け取りましたと3.2リットルのガソリンエンジン。

1996年、メルセデスのオートマチックハイドロメカニカルトランスミッションの進化が飛躍的に進歩しました。これは、根本的に新しい概念上の5速オートマチックトランスミッション722.6が、独自の名称「Steptronic」を受け​​て明らかにされたときです。ダイムラーの関心事のために、このトランスミッションはトルクコンバーターのためのそして直接ギアシフトプロセスによる電子/電気油圧ロックシステムを備えた最初の乗客「自動」になりました。

1996年から2003年までに製造されたメルセデスの乗用車モデルの主なオートマチックトランスミッションは、Automatic 722.6でした。そのため、1998年にモデルが変更される前に、この「オートマチック」はSクラスW140に取り付けられました。 EクラスW210 - 2002年まで(リリース終了)まで、CクラスW202 - 2000年まで

2003年のデビューまで、新しい7速トランスミッション「7G-Tronic」、「EクラスW211」、「CクラスW203」、「SクラスW220」にボックス722.6が装備されていました。さらに、このギアボックスは、米国で生産されている中型SUV MクラスW163と、新世代SUV GクラスおよびW463の両方に取り付けられました。

722.3および722.5 - 無限大に目を向けた信頼性

現代のハイドロメカニカルトランスミッションは、前世紀の80年代に開発された722.3ユニットのリソースと信頼性と競合することはできません!たぶん事実は、これらの「古さ」のために、構造的に最も複雑な自動変速機ではないが、気まぐれな電気油圧バルブと制御電子機器を欠いているということである。または、少なくとも20年間の自動車の推定寿命を考慮して、それらが「良心的に」設計されている可能性があります。一般的に、慎重な操作とメンテナンス規制の遵守の条件により、722.3ギアボックスは十分な信頼性があり、完全なオーバーホールまでの約100万kmに耐えることができました。

純粋な油圧制御による4段メルセデスベンツオートマチックトランスミッションの故障の原因は不適切な操作とトランスミッションフルード交換間隔の遵守の失敗であり、工場の取扱説明書によると60,000キロメートル毎にフィルターを交換しなければなりません。 「シリーズ6」を除くすべてのオートマチックトランスミッション722用のオリジナルのATFメルセデスはすでに中止されています。ボックス722.3と722.4の代わりに、ATF Dextron-IIIを使用することが可能です。

つづく...