Véhicule tout-terrain Mercedes-Benz Tous les modèles en ligne Catalogue de pièces de rechange

Classe G (Geländewagen) - le légendaire SUV allemand, qui a donné son nom à toute une classe de voitures modernes. Dans le catalogue de pièces Mercedes-Benz G-Wagen, vous trouverez toutes les pièces dont vous avez besoin. Ce catalogue en ligne contient des pièces de rechange pour tous les modèles de véhicules tout-terrain Mercedes-Benz répartis selon les modèles. Ouvrez simplement le catalogue, choisissez la pièce requise et trouvez les informations complètes à ce sujet.

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Gelendvagen, tout comme G-Wagen, un véhicule tout-terrain pleine grandeur à quatre roues motrices, vendu sous la marque Mercedes-Benz, l’ancêtre de la famille Mercedes-Benz Classe G. Utilisé par les armées de soixante-trois pays, il est la Popemobile officielle pour le transport de Sa Sainteté le pape. Tous les très riches ne peuvent se le permettre, son apparence dans l’ensemble de la production n’a guère changé, elle est encore presque entièrement assemblée à la main, ses performances hors route sont sans précédent pour une voiture, et les développeurs n’essayent pas intentionnellement de réduire le son de son moteur en marche pas pour un seul décibel. Il est excessif en tout - trop grand, trop prétentieux, trop cher. C'est une légende.

L'histoire de la Mercedes-Benz Gelandewagen a commencé bien avant le début de la production en série. En 1975, l’Iranien Shah Mohammad Reza Pahlavi, qui était alors l’un des principaux actionnaires de la firme Mercedes-Benz, a signé un contrat portant sur la création d’un lot de nouveaux véhicules tout terrain adaptés à un usage civil. La direction de Mercedes-Benz a offert sa coopération à Steyr-Daimler-Puch, qui avait alors une expérience réussie dans la construction de véhicules à quatre roues motrices conçus spécifiquement pour l'équipement des véhicules de police et de l'armée.

En février 1977, Steyr-Daimler-Puch et Daimler-Benz enregistrent une nouvelle entreprise commune, Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Aux termes du contrat, la production principale était supposée être à l’usine de Puch à Graz. La transmission, la direction, les grandes parties du corps, fabriqués en Allemagne. La boîte de transfert pour Gelandewagen et les petites pièces assemblées dans des usines autrichiennes. Selon les termes de l'accord, 10% des véhicules tout-terrain assemblés étaient commercialisés sous la marque Puch G, le marché des ventes étant limité à l'Autriche, à la Suisse et à plusieurs pays d'Europe de l'Est. Les 90% restants produits par Mercedes Gelendvagen ont été vendus sous la marque Mercedes-Benz G-Class.

En 1978, malgré des complots judicieux et des mesures de sécurité préventives, les représentants de Peugeot-Citroën ont pris contact avec le groupe Mercedes-Benz. Les dirigeants de PSA ont proposé à Mercedes-Benz de vendre le permis de production d’un SUV à traction intégrale expérimenté.

Au début de 1979, le Gelendvagen était prêt pour un montage en série à grande échelle. Du 5 au 10 février 1979, la première présentation publique officielle de la Mercedes-Benz Gelandewagen Classe G a eu lieu non loin de Marseille, dans la zone d’essais Le Castellet. On a montré au public quatre variantes de la Mercedes Classe G dans des versions de carrosserie à deux et quatre portes et une carrosserie ouverte sur une base courte, ainsi qu'un fourgon à base courte et longue, ainsi qu'une version spéciale adaptée aux besoins des les forces de sécurité. La gamme de groupes motopropulseurs proposait quatre moteurs - deux moteurs diesel et deux moteurs à essence à quatre et six cylindres d’une puissance de 72 à 150 chevaux.

Rien ne prédisait des problèmes, mais la révolution islamique s'est produite en Iran. Le gouvernement, qui est arrivé au pouvoir sous l'impulsion du grand Ayatollah Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeiny, a annulé tous les accords précédents, y compris la commande de 20 000 véhicules tout terrain à quatre roues motrices pour les besoins de l'armée iranienne. Les dirigeants de Mercedes-Benz se sont tournés vers leurs guerriers indigènes, mais ni le gouvernement allemand ni le gouvernement autrichien ne souhaitaient acquérir un nouveau véhicule tout terrain.

A ce moment, la proposition française était à un moment opportun. PSA a acheté une licence pour la production d’un nouveau véhicule tout-terrain germano-autrichien, mais à condition d’apporter des modifications fondamentales à l’extérieur et à certains éléments de la conception. En conséquence, le SUV français Peugeot P4 avec de grandes places d’optique avant, une garniture intérieure de l’un des camions Peugeot, une boîte de vitesses française et deux moteurs - essence et diesel. Contrairement à Gelendvagen, dans la version sous licence française du véhicule tout-terrain, ils ont abandonné la fonction de blocage du différentiel avant.

Impressionné par les résultats des essais sur le terrain, de petits lots de Mercedes Gelandewagen commandés par les ministères de la Défense de la Norvège et de l’Argentine. Après la conclusion de l'accord Mercedes-Benz avec les responsables de l'armée de pays étrangers, le gouvernement indigène s'est présenté et a offert à l'entreprise un contrat pour la production d'un lot pilote de Mercedes-Benz G spécialement équipé pour les troupes frontalières. Depuis 1994, la version spéciale de la Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf dotée d'un moteur diesel turbocompressé de 2874 cm3, cinq cylindres de 120 chevaux, d'une transmission automatique à 4 vitesses et d'un circuit électrique de 24 volts conforme aux normes de l'OTAN, s'est fermement établie dans les unités de l'armée de la Bundeswehr.

Les modifications spécialisées en petites séries d’une Mercedes Classe G ont été assemblées sous l’indice inter-usines W460. Après des examens enthousiastes des gardes-frontières allemands, les commandes concernant le Gelandewagen ont commencé à arriver de différentes parties du monde. Mercedes Benz a prêté une attention particulière aux exigences des clients. Pour les forces spéciales indonésiennes, des Gelendwagena uniques ont été assemblées avec des portes élargies sans portes et avec un mécanisme ressemblant à des ciseaux géants, permettant au véhicule tout terrain de franchir librement les barrières de barbelés et de parcourir une jungle infranchissable. La Mercedes Classe G est au service du contingent de maintien de la paix de l’OTAN et des Nations Unies.

Toutes les modifications de la Mercedes-Benz G-Class reposaient sur un empattement court (2400 mm) ou long (2850 mm). On a offert au client des voitures à deux ou quatre portes et des versions de type convertible avec un auvent ouvert, et le convertible à longue base n'était disponible que dans la version militaire. Gelendwageny a longtemps été vendu en cinq couleurs: beige, jaune et blé, crème, rouge et vert. À la fin de 1980, un toit amovible en dur est devenu disponible pour les voitures décapotables Mercedes-Benz Classe G à coupe courte. Pour les modifications à petite échelle des 300 GD et 280 GE, une nouvelle transmission automatique à 4 vitesses, le système de chauffage Webasto, des sièges sport Recaro, un climatiseur plus puissant et une peinture métallisée ont été proposés en option. Tout d’abord, conformément à la commande, et en 1981, la Mercedes-Benz Classe G a commencé à installer des pare-brosses, une protection permanente de l’optique, un treuil, un essuie-glace arrière et une rondelle, ainsi que des réservoirs de carburant supplémentaires capacité de 30 litres chacun. Certaines modifications ont été proposées non pas avec un canapé à l'arrière, mais avec des bancs spéciaux.

En 1980, les spécialistes du marketing de Mercedes-Benz ont fait une percée sur le marché automobile international. En cadeau pour le pape Jean-Paul II, Gelandewagen-Papomobil fabriqué par Mercedes-Benz - sur une plate-forme blanche comme neige avec l'effet nacré d'un véhicule tout-terrain, un pupitre transparent en fibre de verre de 8 mm chauffeur. La même année, les États-Unis ont ajouté de l'essence au feu qui intéressait Gelandewagen. Malgré le fait que la Mercedes-Benz G-Class ne soit pas officiellement fournie aux États-Unis, un groupe de plusieurs sociétés américaines a organisé un marché gris pour les clients à la poche. Gelendwagens a été livré en Amérique du Nord et l'une de ces sociétés, Europa International, a connu un tel succès qu'il a d'abord signé un contrat international officiel avec Mercedes-Benz pour la fabrication de Gelandewagen, conforme aux normes américaines, avant de devenir un intermédiaire entre l'entreprise Mercedes-Benz. et le Pentagone. Il s’est avéré que la Gelandewagen entre dans les hélicoptères de transport américains de façon beaucoup plus fluide que le monumental Hummer.

En 1983, les Mercedes-Benz Classe G de Jackie Ickx et Claude Brasseur ont eu l’une des pannes les plus graves. Déjà en 1986, 50 000 exemplaires de la Mercedes Classe G sont sortis de la chaîne de montage en Autriche.

Dès le premier jour de production, les Gelendwagens se sont réunis sous la devise pour leur argent. Le client pouvait choisir un break type à carrosserie standard à deux ou quatre portes ou un cabriolet à tente ouverte. Le véhicule tout-terrain roulait sur un empattement court ou long. Dans la gamme des unités de puissance ont été offerts des moteurs à 4 et 6 cylindres sur essence ou des moteurs diesel à 4 ou 5 cylindres. En 1980, certains clients privés ont exprimé le souhait d’obtenir une Mercedes Classe G avec un intérieur plus confortable et une suspension plus douce. Gelandewagen a commencé à ordonner aux hauts fonctionnaires. Le véhicule tout terrain a commencé à être équipé d’une transmission automatique, d’un système d’injection de carburant, de la climatisation et de garnitures en cuir. Jusqu'en 1983, toutes les modifications de la Mercedes-Benz Gelendwagen étaient équipées d'un fourgon emprunté au fourgon utilitaire Mercedes-Benz Transporter T1, du volant et des instruments. Les VUS de la famille G-Class de l'année modèle 1984 sont sortis avec un nouveau volant épais du modèle Mercedes-Benz Classe E W123, des touches de rétroéclairage, de nouveaux sièges. Les modifications des Gelandewagen 300 Series GD et 280 GE ont été choisies par le client avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses. Palette élargie et de couleur.

Après un certain temps, la demande de versions civiles a dépassé le nombre de commandes militaires et la direction du groupe Mercedes-Benz a décidé de lancer la version civilisée de la Mercedes-Benz G-Class. À l’automne 1989, une présentation de la modification Mercedes-Benz Gelendwagen W463 a eu lieu au Salon international de l’automobile de Francfort, qui n’existait pas encore jusqu’à présent.

La version civile de luxe de la Mercedes-Benz Classe G W463 du modèle de base de la série W460 se distingue par une calandre directe peinte dans la couleur de la carrosserie, des rétroviseurs extérieurs renforcés, une forme différente des pare-chocs et une optique arrière actualisée. Des modifications majeures attendaient les clients à Gelendwagens - toit ouvrant électrique, garniture en cuir en option, éléments décoratifs en bois. Le tableau de bord n'avait rien à voir avec la cargaison passée: des formes arrondies et de nombreuses clés pour la gestion des assistants électroniques. Au centre du panneau, ils ont placé les boutons de verrouillage des différentiels, pour la première fois dans l'histoire des VUS Mercedes-Benz, le bouton d'alimentation ABS. L'installation d'un système de freinage antiblocage (ABS) a nécessité de sérieux ajustements techniques dans la conception du véhicule tout-terrain. Pour fonctionner correctement, Mercedes-Benz a dû abandonner le mécanisme de désactivation de l'essieu avant, de sorte que toutes les modifications de la série Mercedes-Benz Classe G W463 bénéficiaient d'une transmission intégrale permanente. Le client s'est vu proposer un boîtier en acier inoxydable pour une roue de secours et de larges marchepieds. Initialement, la série Gelandewagen W463 était assemblée avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses. Quelques années plus tard, le boîtier mécanique a été abandonné en raison de la faible demande des consommateurs.

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