Mercedes-Benz Cambio (transmisiones) Catálogo de piezas electrónicas

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Siendo un exitoso fabricante de automóviles alemán premium, Daimler ofreció soluciones convenientes para sus vehículos, incluidas las transmisiones. Se cree que el primer Mercedes-Benz con "cambios de marcha automáticos" fue el "Big Mercedes" 770 (W07), que se produjo en los años 1930-1943. Tenía una transmisión manual de 3 velocidades, y desde 1938, 4 velocidades con sobremarcha (sobremarcha). Overdrive se traduce literalmente como overdrive. Considere una caja adicional de dos etapas con un mayor rango de engranajes. En el 770, la sobremarcha se activó con una palanca que activa su accionamiento hidráulico de vacío.

Otras soluciones de transmisión automática en serie en los modelos Mercedes-Benz aparecieron en la década de 1950. Aquí vale la pena mencionar el Mercedes-Benz 300C, el cual, después de la renovación en 1955, recibió un Borg-Warner DG 150M hidromecánico "automático" de 3 pasos. En 1957, la transmisión Hydrak estaba disponible opcionalmente en los modelos 220 S y 219 (tipo W180). Era una transmisión manual de 4 velocidades. El embrague de tal transmisión manual se complementó con un servoaccionamiento eléctrico fabricado por Fichtel & Sachs y un embrague hidráulico producido por Daimler. No había ningún pedal de embrague en los autos con Hydrak, y para cambiar de marcha, era necesario usar una palanca montada en la columna de la dirección, con el "gas" liberado.

La primera hidromecánica “automática” de su propia producción fue la caja con la designación 722.2. Debutó en 1961 en el modelo W111 220 SEB y en el W111 300 SE. Esta caja era de 4 velocidades, pero en lugar del convertidor de par habitual estaba equipada con un embrague hidráulico. Esta caja se lanzó hasta 1983. En 1967, apareció su versión con un convertidor de par, se designó con el índice 722.1. Esta caja se colocó tanto en el W116 como en el W123 y en otros modelos, y se produjo hasta 1983. En 1964, se creó una transmisión hidromecánica de 4 velocidades especialmente reforzada específicamente para el Mercedes-Benz 600 de 6 plazas, en el que el número De los mecanismos planetarios se incrementó de tres a seis. En 1970, una caja especial parecía funcionar en conjunto con los motores V8. Tenía un índice de 722.0, pero solo consiguió 3 engranajes. La versión especial mejorada 722.003 se creó en 1975 para funcionar con el motor de 6.8 litros del modelo 450 SEL 6.9. Esta caja aún se considera la más infalible de todas las transmisiones hidromecánicas.

Las máquinas automáticas de la serie 722.0 - 722.2 en 1981 comenzaron a reemplazar las cuatro etapas más progresivas con la designación de fábrica 722.3. En general, la caja de cambios 722.3 ha encontrado una aplicación muy amplia en los turismos de la empresa Mercedes-Benz. Entonces, este "automático" recibió todas las versiones del modelo W124, excepto el auto, equipado con un motor de inyección de gasolina de 3.2 litros.

Naturalmente, en esos años, el sedán de clase ejecutiva W126 también estaba equipado con la transmisión 722.3 (incluidas sus versiones "calientes" con el motor de gasolina V8 de 5.6 litros - 560SEC y 560SEL). El Avtomat 722.3 recibió todas las versiones del Mercedes-Benz S-Class W140, que reemplazó al legendario W126 en 1990. La excepción son las unidades de gasolina de 3.0 litros y 3.2 litros (300SE / 300SEL y 320SE / 320SEL, respectivamente).

La confiabilidad del 722.3 también se indica por el hecho de que hasta 1993 estas transmisiones también fueron instaladas por el primer SUV de Mercedes, el Geländewagen (clase G) W 460 / W461.

En 1983, en paralelo con la caja de cambios 722.3, se lanzó la producción de la 722.4, que fue constructivamente una copia reducida de la caja de cambios 722.3. Esta transmisión automática fue desarrollada especialmente para el modelo "190" (cuerpo W201), bien conocido por el apodo "Baby-Benz".

La primera transmisión automática de cinco velocidades para automóviles Mercedes-Benz se introdujo en un lejano 1989. La unidad con un índice de fábrica de 722.5 recibió una clase E W124 con un motor de gasolina de 3.2 litros y una clase S W140 con 3.0 litros y motores de gasolina de 3.2 litros.

Un salto real en la evolución de las transmisiones hidromecánicas automáticas de Mercedes ocurrió en 1996, cuando se reveló al mundo una transmisión automática conceptual de cinco velocidades fundamentalmente nueva 722.6, que recibió su propia designación "Steptronic". Para la empresa Daimler, esta transmisión se convirtió en el primer pasajero "automático" equipado con un sistema de bloqueo electrónico / electrohidráulico para el convertidor de par y directamente por el proceso de cambio de velocidades.

La 722.6 automática se convirtió en la principal transmisión automática para los modelos de pasajeros de Mercedes, producida desde 1996 hasta 2003. Por lo tanto, esta "automática" se instaló en la Clase S W140 antes de que se cambiara el modelo en 1998; en la clase E W210 - hasta 2002 (finalización del lanzamiento), en la clase C W202 - hasta 2000

-clase y w463.

722.3 y 722.5 - confiabilidad con un ojo en el infinito

¡Ninguna transmisión hidromecánica moderna puede competir con el recurso y la confiabilidad de las 722.3 unidades desarrolladas en los años 80 del siglo pasado! Tal vez el hecho es que estas transmisiones automáticas, estructuralmente no las más complejas, debido a su "antigüedad", carecen de válvulas electrohidráulicas caprichosas y de electrónica de control. O puede ser que estén diseñados "a conciencia", teniendo en cuenta la vida útil estimada del automóvil durante al menos 20 años. En general, con un funcionamiento cuidadoso y la condición de cumplimiento de las normas de mantenimiento, las 722.3 geatboxes fueron lo suficientemente confiables y capaces de trabajar durante décadas, ¡lo que le permitió soportar aproximadamente 1 millón de kilómetros antes de una revisión completa!

Las causas de averías de la transmisión automática Mercedes-Benz de cuatro etapas con control puramente hidráulico son el funcionamiento incorrecto y el incumplimiento de los intervalos de reemplazo de fluido de la transmisión, que, de acuerdo con las instrucciones de operación de fábrica, deben reemplazarse con un filtro cada 60 mil kilómetros . El ATF Mercedes original para todas las transmisiones automáticas 722, a excepción de la "Serie 6" ya se ha suspendido. Como sustituto de las casillas 722.3 y 722.4, es posible utilizar ATF Dextron-III.

CONTINUARÁ...