Mercedes-Benz Vehículo todo terreno (Geländewagen) Catálogo de repuestos en línea de todos los modelos

G-Class (Geländewagen): el legendario SUV alemán, que dio nombre a toda una clase de automóviles modernos. Aquí, en el catálogo de piezas de Mercedes-Benz G-Wagen, puede estar seguro de encontrar todas las piezas que necesita. Este catálogo en línea contiene piezas de repuesto para todos los modelos de vehículos de campo a través de Mercedes-Benz divididos según los modelos del vehículo. Solo abra el catálogo, elija la parte necesaria y encuentre la información completa sobre el mismo.

Mercedes-Benz Vehículos todo terreno modelo


Mercedes-Benz Vehículos todo terreno Online Spare Parts Catalogue

Gelendvagen, al igual que G-Wagen, un vehículo todoterreno de tamaño completo con tracción en todas las ruedas, vendido bajo la marca de Mercedes-Benz, el antepasado de la familia Mercedes-Benz Clase G. Utilizado por los ejércitos de sesenta y tres países, es el Popemóvil oficial para el transporte de Su Santidad el Papa. No todas las personas muy ricas pueden permitírselo, su aparición en toda la historia de la producción apenas ha cambiado, todavía está casi completamente ensamblado a mano, su rendimiento todoterreno no tiene precedentes para un automóvil y los desarrolladores intencionalmente no intentan reducirlo. El sonido de su motor en marcha no es para un solo decibelio. Es excesivo en todo: demasiado grande, demasiado pretencioso, demasiado caro. Él es una leyenda.

La historia del Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó mucho antes del inicio de la producción en masa. En 1975, el iraní Shah Mohammad Reza Pahlavi, que en ese momento era uno de los principales accionistas de la empresa Mercedes-Benz, firmó un contrato para crear un lote de nuevos vehículos todo terreno adaptados para uso civil. La dirección de Mercedes-Benz ofreció cooperación a Steyr-Daimler-Puch, que en ese momento tenía una experiencia exitosa en la construcción de vehículos de tracción total diseñados específicamente para el equipo de vehículos policiales y militares.

En febrero de 1977, Steyr-Daimler-Puch y Daimler-Benz registran una nueva empresa conjunta Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Según los términos del contrato, la producción principal debía estar en la planta de Puch en Graz. La transmisión, dirección, grandes partes del cuerpo, fabricado en Alemania. La caja de transferencia para Gelandewagen y piezas pequeñas ensambladas en fábricas austriacas. Según los términos del acuerdo, el 10% de los vehículos todo terreno ensamblados se comercializaron bajo la marca Puch G, con el mercado de ventas limitado a Austria, Suiza y varios países de Europa del Este. El 90% restante producido por Mercedes Gelendvagen se vendió bajo la marca Mercedes-Benz Clase G.

En 1978, a pesar de la conspiración cuidadosa y las medidas de seguridad preventivas, los representantes de Peugeot-Citroen se acercaron a la preocupación de Mercedes-Benz. Los ejecutivos de PSA ofrecieron a Mercedes-Benz vender la licencia para la producción de un SUV con tracción total con experiencia.

A principios de 1979, el Gelendvagen estaba listo para el montaje en serie a gran escala. Del 5 al 10 de febrero de 1979, la primera presentación pública oficial del Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class tuvo lugar no lejos de Marsella en el área de pruebas de Le Castellet. Se mostró al público cuatro variantes del Mercedes Clase G en versiones de carrocería con dos y cuatro puertas y una carrocería abierta en una base corta, más una camioneta con una base corta y larga, así como una versión especial adaptada a las necesidades de Las fuerzas de seguridad. La línea de unidades de poder ofrecía cuatro motores: dos motores diesel y dos motores de gasolina con cuatro y seis cilindros con una capacidad en el rango de 72 a 150 caballos de fuerza.

Nada predijo problemas, pero la revolución islámica ocurrió en Irán. El gobierno, que llegó al poder liderado por el gran ayatolá Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, canceló todos los acuerdos previos, incluida la orden de 20,000 vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas para las necesidades del ejército iraní. El liderazgo de Mercedes-Benz se dirigió a sus guerreros nativos, pero ni el gobierno alemán ni el gobierno austriaco nadie querían adquirir un nuevo vehículo todo terreno.

En este momento, la propuesta francesa se encontraba en un momento oportuno. PSA compró una licencia para la producción de un nuevo vehículo todo terreno austriaco-alemán, pero con la condición de realizar cambios fundamentales en el exterior y algunos elementos del diseño. Como resultado, el SUV Peugeot P4 francés con grandes cuadrados de óptica delantera, adornos interiores de uno de los camiones Peugeot, una caja de cambios francesa y dos motores: gasolina y diesel. A diferencia de Gelendvagen, en la versión con licencia francesa del vehículo todo terreno, abandonaron la función de bloqueo del diferencial delantero.

Impresionados con los resultados de las pruebas de campo, pequeños lotes de Mercedes Gelandewagen ordenados por el Ministerio de Defensa de Noruega y Argentina. Después de la conclusión del acuerdo Mercedes-Benz con los oficiales del ejército de países extranjeros, el gobierno nativo se acercó y ofreció a la preocupación un contrato para la producción de un lote piloto de Mercedes-Benz G especialmente equipado para las tropas fronterizas. Desde 1994, la versión especial del Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf con un motor diesel turboalimentado de cinco cilindros y 120 caballos de fuerza de 2874 cm3, una transmisión automática de 4 velocidades y un circuito eléctrico de 24 voltios conforme a las normas de la OTAN, se ha establecido firmemente. En las unidades del ejército de la Bundeswehr.

Las modificaciones especializadas de series pequeñas de un Mercedes Clase G se ensamblaron bajo el índice de fábrica W460. Después de comentarios entusiastas de los guardias fronterizos alemanes, las órdenes en el Gelandewagen comenzaron a provenir de varias partes del mundo. Mercedes Benz prestó especial atención a los requisitos de los clientes. Para las fuerzas especiales de Indonesia, los exclusivos Gelendwagena se ensamblaron con puertas ampliadas sin puertas y con un mecanismo parecido a unas tijeras gigantes, lo que permitió que el vehículo todo terreno superara libremente las barreras de alambre de púas ya una velocidad rápida para viajar a través de selvas intransitables. La clase G de Mercedes está en servicio con el contingente de mantenimiento de la paz de la OTAN y las Naciones Unidas.

Todas las modificaciones de la Clase G de Mercedes-Benz se basaron en una distancia entre ejes corta (2400 mm) o larga (2850 mm). Al cliente se le ofrecieron vagones de dos o cuatro puertas y versiones de un tipo convertible con una tapa de toldo abierto, y el toldo convertible de base larga estaba disponible solo en la versión militar. Durante mucho tiempo se vendieron Gelendwageny en cinco colores: beige, amarillo y trigo, crema, rojo y verde. A fines de 1980, se puso a disposición una parte superior removible para los autos descapotables Mercedes-Benz Clase G. Para las modificaciones a pequeña escala de los 300 GD y 280 GE, se ofrece una nueva transmisión automática de 4 velocidades, sistema de calefacción Webasto, asientos deportivos Recaro, un acondicionador de aire más potente y pintura metálica. Primero, según lo ordenado, y en 1981, el Mercedes-Benz G-Class comenzó a instalar Brush Guards, protección óptica a tiempo completo, un cabrestante, un limpiaparabrisas trasero y una lavadora, tanques de combustible adicionales en las aletas traseras con una Capacidad de 30 litros cada una. Se ofrecieron algunas modificaciones no con un sofá trasero, sino con bancos laterales especiales.

En 1980, los comercializadores de Mercedes-Benz hicieron un gran avance en el mercado automotriz internacional. Como regalo para el papa Juan Pablo II, Mercedes-Benz fabricó Gelandewagen-Papomobil, en una plataforma blanca como la nieve con el efecto de la madre de la perla de un vehículo todo terreno, un púlpito transparente de fibra de vidrio a prueba de balas de 8 mm se instaló detrás del conductor. El mismo año, Estados Unidos agregó algo de combustible al fuego de interés para Gelandewagen. A pesar de que el Mercedes-Benz G-Class no fue suministrado oficialmente en los EE. UU., Un grupo de varias compañías estadounidenses organizó un mercado gris para clientes con grandes recursos. Gelendwagens fue entregado a América del Norte y una de estas compañías, Europa International tuvo tanto éxito que primero firmó un contrato internacional con Mercedes-Benz para fabricar Gelandewagen, que cumple con los estándares estadounidenses, y luego se convirtió en un intermediario entre la empresa Mercedes-Benz. y el pentágono. Resultó que el Gelandewagen ingresa a los helicópteros de transporte estadounidenses de manera más suave que el monumental Hummer.

En 1983, el Mercedes-Benz G-Class dirigido por Jackie Ickx y Claude Brasseur ganó una de las averías más serias. Ya en 1986, 50,000 copias del Mercedes Clase G salieron de la línea de montaje en Austria.

Desde el primer día de producción, Gelendwagens reunió bajo el lema cada capricho por su dinero. El cliente puede elegir una furgoneta de tipo de carrocería estándar de dos o cuatro puertas o una tienda abierta convertible. El vehículo todo terreno iba en una distancia entre ejes corta o larga. En la línea de unidades de potencia se ofrecieron motores de 4 y 6 cilindros con gasolina o motores diesel de 4 o 5 cilindros. En 1980, algunos clientes privados expresaron su deseo de obtener una clase G de Mercedes con una configuración de suspensión suave y un interior más cómodos. Gelandewagen comenzó a ordenar a altos funcionarios del gobierno. El vehículo todo terreno comenzó a equiparse con transmisión automática, sistema de inyección de combustible, aire acondicionado y tapicería de cuero. Hasta 1983, todas las modificaciones del Mercedes-Benz Gelendwagen estaban equipadas con prestado de la camioneta de carga Mercedes-Benz Transporter T1, el volante y los instrumentos. Los SUV de la familia G-Class del año modelo 1984 presentaron un nuevo volante grueso del modelo Mercedes-Benz E-Class W123, teclas de retroiluminación y nuevos asientos. El cliente eligió las modificaciones de Gelandewagen 300 Series GD y 280 GE con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Paleta expandida y color.

Después de un tiempo, la demanda de versiones civiles superó el número de órdenes militares y la administración del grupo Mercedes-Benz decidió lanzar la versión civilizada de la Clase G de Mercedes-Benz. En el otoño de 1989, se llevó a cabo una presentación de la modificación del Mercedes-Benz Gelendwagen W463 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, que hasta ahora no había cambios significativos.

La versión civil de lujo del Mercedes-Benz G-Class W463 del modelo base de la serie W460 se distinguió por una rejilla directa pintada en el color del cuerpo principal, espejos exteriores mejorados, una forma diferente de los parachoques y una óptica trasera actualizada. Los cambios más importantes esperaban a los clientes en Gelendwagens: techo solar eléctrico, tapicería de cuero opcional, elementos decorativos de madera. El panel de instrumentos no tenía nada que ver con la carga del pasado: formas redondeadas y muchas teclas para la gestión de los asistentes electrónicos. En el centro del panel colocaron los botones para bloquear los diferenciales, por primera vez en la historia de los Mercedes-Benz SUV, colocaron el botón de encendido del ABS. La instalación de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) requirió serios ajustes técnicos al diseño del vehículo todo terreno. Para funcionar correctamente, Mercedes-Benz tuvo que abandonar el mecanismo para deshabilitar el eje delantero, con el resultado de que todas las modificaciones de la serie Mercedes-Benz G-Class W463 recibieron una tracción permanente a las cuatro ruedas. Al cliente se le ofreció una caja de acero inoxidable para una rueda de repuesto y tablas de correr anchas. Inicialmente, la serie Gelandewagen W463 se montó con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Unos años más tarde, la caja mecánica fue abandonada debido a la baja demanda de los consumidores.

CONTINUARÁ...